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久发在线国际|江淮7座车上市售10万 引领商务接待第二梯队

发布时间:2020-01-11 17:29:40 | 点击次数:2033次

久发在线国际|江淮7座车上市售10万 引领商务接待第二梯队

久发在线国际,经常出差的人,最常接触的交通工具,肯定有商务mpv。这类车型,空间大,比一般轿车、suv能装,坐满人还能放下不少行李,舒适性也不错,而且在市区道路行驶中巴、大巴要灵活的多。商务mpv,国内最常见的有别克gl8,档次稍低一点的江淮瑞风、东风风行等。

今天我们试驾的主角就是将会瑞风的最新mpv车型——m4,它是沿承了瑞风商务车的特性,与我们熟知的家用mpv(宝骏730、长安欧尚等)有着清晰而明确的定位,它就是专门用来做商务接待用的。

尺寸很大,造型方正

为什么说瑞风m4专门用来做接待用,因为它用来家用实在是有点太大了,从车身尺寸可以看出,这款车拥有5200mm的车长,拿轿车来比较,这是大型豪华车的水平,接近长轴距的奔驰s级。轴距同样出色,3080mm只比国产长轴距奔驰e级长1mm。

其实,商务mpv就应该是这种水平,看看国内最畅销的别克gl8,你会发现瑞风m4的车身尺寸基本就是照着前者去的,长度和轴距相差几个毫米,但车宽和车高明显要更出色一些。因此,瑞风m4是一款彻底的商务mpv,如果你驾驶技术出色,且不用担心停车问题,也可以拿来家用。

江淮瑞风曾经只是一款商务车,但现在品牌策略重新划分,瑞风s代表suv车型,而瑞风m则是mpv车型。虽然车型不同,但同属瑞风品牌之下的车型还是有很多共性的,比如家族式的造型。瑞风m4也是照着这个套路来的,相比老款瑞风,造型已经大变样,整体更加方正,细节更加夸张。

夸张说的就是这个六边形的镀铬前格栅,在瑞风s3、瑞风m3上也有体现,且不论好不好看,给人的印象很深刻,一眼就能记住它。镀铬饰条、led日间行车灯,这些都是新车应该有的元素,瑞风m4与时俱进,该有的都有。

车侧很平直,但前后轮拱上方能看出有立体感的凹凸线条,结合深色车窗玻璃,并不会给人太单调乏味的感觉。瑞风m4采用侧滑门,手动控制,开启和关闭都比较顺滑,不需要刻意用力去操作,说明车门滑轨工艺较好。更高档的电动侧滑门,依它的价格(今晚上市,预售10.98万起)没有也合理。

因为侧滑门的结构所限,瑞风m4的中间一排只能采用前后开启的小窗设计,从车内手动操作。这种设计需要考虑安全问题,当侧滑门一侧的小窗开启时,车门应该不能打开,以防止意外夹伤,厂家也宣称有安全装置,但试驾中体验依然是可以开启车门的,这一点需要注意。

车尾的造型,一看就很明白,显然是借鉴了老款丰田埃尔法的设计,比如菱形的尾灯、牌照框上的镀铬饰条以及增加运动感的尾翼等。其实,还好啦,只是看起来感觉很像,尤其是后侧45度看去。

空间超大、乘坐舒适

用来做商务接待的mpv,真正最要关心的是车内,空间、舒适这是硬要求,而这两点恰恰是瑞风m4表现出色的地方。我们试驾的是瑞风m4先期推出的2.0l顶配车型,座椅布局为7座,上市后的车型将有更多组合,最低配标准型为5座设计(带很大的行李舱),再往上舒适型、豪华型还有7、8、9座多种组合,满足不同乘员数量的需求。

以最高配豪华智能型的7座来看,座椅布局为2+2+3,毫无疑问第二排是最舒适的位置,两个独立座椅,可进行前后、靠背角度调节,甚至还可以调转180°,变成向后坐的姿势。这个功能最常见是在奔驰v级上,没想到瑞风也能拥有,而且实际操作起来很顺滑,并不费力。

对于7座车,第三排的乘坐感受最重要,这也是mpv相比suv的最大优势。在瑞风m4上,第三排空间完全不用担心,即便是第二排座椅调至最后位置,身高1米78左右的乘客腿部依然有一圈余量,头顶空间就更不用说了。而且,瑞风m4为每个位置都提供了头枕和三点式安全带。

要说第三排乘坐上的不足,座椅靠背角度较直,虽然可以调节,但向后仰倒的角度不够大。另外,第三排车窗只能从内向外掀开,用负压换气通风,而后排空调出风口只在第二排座椅上方。

除了坐人的空间,商务mpv还要能装,为此瑞风m4专门增加了车身后部空间,在满载7人情况下,行李厢还能放下6个24寸的旅行箱。如果将第三排左右收折起来(也就是5座车型),那将拥有5750l的最大空间,非常惊人。

内饰配置

最后来看看前排内饰,瑞风m4给人的感觉还是很新颖的,而且实用性不错,高配车型有大尺寸液晶屏,可以选装j-connet智云行车互联系统。不过我个人认为,此类商务mpv,强调实用性,这种偏娱乐的配置并不是很必需。

这里也说一下,瑞风m4目前推出的车型都没有配备esp,这个希望今后可以增加,或者作为选装。

视野很好,动力较弱

别看瑞风m4是车身这么大的一款mpv,但开起来却并不会让人太拘谨,主要的一点就是驾驶视野很好。不夸张的说,除了没鼻子的小面和大巴之外,mpv是我开过的车中,视野最开阔的,坐姿高、风挡大、车头短,驾驶者对车身前部的位置把握非常精准。

在拥有两个宽大的外后视镜和清晰的倒车影响之后,瑞风m4的后方视野也非常不错,因此即便有5米2的车长、近2米的车宽,这车开起来一点不会让人紧张。这一点,所有开过的人都表示赞同。

先期推出的瑞风m4搭载2.0l自然吸气发动机,具有vvt可变气门正时技术,最大功率108kw/6000rpm,峰值扭矩196n.m/4000-4500rpm,与之匹配的只有5速手动一款变速箱。这是很基础、很标准的动力配置,而在将来瑞风m4一共会有四种动力组合,还会增加2.0t+6mt、1.9cti柴油+6mt和1.5tgi hyboost+6mt三种。尤其是最后一种,是1.5t直喷发动机+弱混合动力,将成为销售主力。

这次试驾的2.0l自吸发动机,如果用在一辆家用的轿车、suv或mpv上都应该没问题,但在整备质量接近2吨的瑞风m4上,动力不足是必然的结果。刚开始并不会显露出来,因为变速箱1挡的齿比很小,离合器也很好掌握,起步还是比较轻松的,初次驾驶也很好掌握。

继续加速,动力不足的问题就开始显露了,尤其是在遇到上坡或急加速的时候,必须要降挡、拉高转速才能有所改善,3500转以内是肯定不行的。如以此来,发动机的噪音就比较明显了,当然主要是前排的感受,后面两排要好一点。

瑞风m4只有手动变速箱,适合专业司机,对我而言,倒是增加了一些乐趣。换档的感觉还不错,虽然是新车,某些档位略显生涩,但整体是很好掌握的。

车身高大对操控的影响明显,尤其是高速过弯,侧倾会让驾驶者主动放慢速度。高速行驶的稳定性还不错,方向盘虚位的控制比较好,但容易受到横风影响,驾驶者需要握紧方向盘。另外,这车有一个最大的优点就是采用后轮驱动,在转向时车身反应较快,转弯半径并不大,还是很灵巧的。

在平坦的铺装路面行驶,虽然是钢板弹簧的后悬挂,也并没有显现出很低廉的乘坐感受,只有很大的颠簸,比如减速带才会给车内乘客带来较明显的冲击。正常行驶,底盘整体性还是不错的,不会太硬而颠得慌,也不会有松散的感觉。

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