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清朝时期,远东人口这么少,俄罗斯为何修西伯利亚铁路?

发布时间:2019-12-06 22:18:12 | 点击次数:1111次

中国的一些列车运行时间太长,例如从黑龙江哈尔滨到新疆乌鲁木齐,以及从黑龙江哈尔滨到广东广州。这些线路之间的距离确实很长,但与俄罗斯的铁路线相比,仍然很短。例如,从俄罗斯西北部大西洋海岸的旧首都和最大港口圣彼得堡到俄罗斯东南部太平洋海岸的符拉迪沃斯托克(Vladivostok),全长9900多公里。一般来说,西伯利亚铁路的西起点是首都莫斯科,距离圣彼得堡700多公里。然而,即使你从莫斯科坐火车去海参崴,也要走9200多公里。

由于中国领土相对“圆”的轮廓,中国有许多主要的铁路干线,如水平陇海铁路-蓝欣铁路、垂直京广铁路和京哈铁路。俄罗斯是世界上最大的国家,总面积为1709.82万平方公里。它还有一条主要的国家铁路干线,即西伯利亚铁路(包括支线)。

俄罗斯的主要铁路干线相对较少,这与俄罗斯的地理环境密切相关。俄罗斯横跨欧洲和亚洲。欧洲只有400多万平方公里,但它是俄罗斯人口的主要居住区。没有他,东欧平原土地肥沃,水资源丰富,易于居住。俄罗斯的许多主要城市都位于欧洲,如首都莫斯科、旧首都和最大港口圣彼得堡、北冰洋最大港口摩尔曼斯克、下诺夫哥罗德、彼尔姆、萨马拉、喀山、伏尔加格勒、索契、雅罗斯拉夫尔、基洛夫、乌法等。乌拉尔山脉以东的亚洲地区,即西伯利亚,气候非常寒冷,冻土面积非常大。要么是一条人们无法到达的大河,要么是沼泽、沙漠等。这样的地理条件自然不能容纳更多的人。

俄罗斯的西伯利亚地区与加拿大北部有些相似。加拿大北部也是一个气候严寒的地方。人口主要集中在与美国接壤的狭窄地区。加拿大还有一条类似西伯利亚铁路的主要国家铁路干线。俄罗斯西伯利亚北部地区人口不多。人口主要集中在西伯利亚南部,靠近哈萨克斯坦、外蒙古和中国的边境。

俄罗斯在西伯利亚的主要城市是叶卡捷琳堡、车里雅宾斯克、秋明、鄂木斯克、新西伯利亚、巴纳尔、新库兹涅茨克、克拉斯诺亚尔斯克、伊尔库茨克、乌兰乌德、奇塔、布拉戈维申斯克、哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克(大致如此)。许多这样的城市都在西伯利亚铁路上。

俄罗斯逐渐开始向东扩张领土,西伯利亚最终被整个俄罗斯吞并。俄罗斯发现西伯利亚资源异常丰富(当时没有发现石油),并称西伯利亚为黄金地窖。然而,在当时的社会背景下,没有铁路建设的概念。从莫斯科到远东,主要的交通方式是骑马或航海。

在19世纪(1801-1900),铁路成为当时的先进交通方式。俄罗斯的一些人认为俄罗斯非常需要通往西伯利亚的铁路。如果这条铁路不修建,西伯利亚和远东(从清朝分离出来的外满洲和库页岛)就无法得到有效控制。如果远东发生什么事情,莫斯科将遥不可及。此外,俄罗斯对清朝外满洲的胃口还没有完全满足。俄罗斯也想从清朝得到更多,比如清朝的东北。如果没有莫斯科到符拉迪沃斯托克的铁路,这个计划将很难实现。

早在19世纪中叶,俄罗斯就开始研究修建西伯利亚铁路的可能性。当一切准备就绪后,俄罗斯于1891年5月正式修建了西伯利亚铁路,从符拉迪沃斯托克开始向东。沙皇·尼古拉斯二世仍然是王储。他前往日本海沿岸的符拉迪沃斯托克,主持西伯利亚铁路的奠基仪式。同时,尼古拉还担任西伯利亚铁路管理委员会的负责人,亲自为俄罗斯监督这一跨时代事件。

如果铁路要建在俄罗斯的欧洲部分,困难不会很大。欧洲部分的气候没有西伯利亚“糟糕”。西伯利亚有许多大河、森林、沼泽、冻土和高山。地形非常复杂。以气候为例,西伯利亚夏季气温可达零下40℃,而同一地区冬季气温降至零下50℃。这种温度,不仅让人受不了,钢轨也受不了,钢轨断裂是很常见的。

俄罗斯为西伯利亚铁路的建设付出了巨大的代价。截至1901年,俄罗斯已在西伯利亚铁路上投资近15亿卢布,但当时的军费开支并没有那么高。这不包括俄罗斯数不清的劳工和囚犯,也不包括清朝数以千计的劳工为修建铁路付出的代价。1904年,俄罗斯和日本打日俄战争的那一年,西伯利亚铁路基本通车。十二年后,西伯利亚铁路完全完工。

有了这条铁路,俄罗斯(苏联)有效地加强了对西伯利亚和远东的控制。至少运输部队很方便。俄罗斯在远东的主要敌人日本非常害怕这条铁路,尽一切可能摧毁它,但没有成功。日俄战争前夕,西伯利亚铁路距离修复还有100多公里。日本非常担心一旦铁路修好,俄罗斯会从欧洲向远东派遣军队。日本面临巨大压力。日本发动日俄战争并伏击俄罗斯军队的原因与西伯利亚铁路密切相关。

俄罗斯现在严重依赖西伯利亚资源。西伯利亚铁路对俄罗斯来说太重要了。

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